Напряжение зависит от количества пар..я делал на 24 вольта, можно и больше, только для светодиодных \фонарей (а инвертор и был расчитан на экономное освещение) достаточно 12 вольт..
Ревком!
Кажется, ты опоздал! Говорил я тебе ещё год или 2 назад: патентуй быстрее! Буржуи перехватят!
Вот, читай!
Твердотельные батареи на основе серы по плотности энергии в четыре раза превосходят литий-ионные аккумуляторы, изготовленные по традиционной технологии.
Литий-серные батареи давно признаны перспективным направлением развития технологий, но исследователи никак не могли выбраться из технологической ловушки, которую создает использование жидкого электролита: с одной стороны, растворенные в нем ионы служат носителями тока, а с другой – процесс растворения полисульфидов лития приводит к разрушению батареи и быстрому выходу её из строя.Ученые Национальной лаборатории Оук-Ридж (США) преодолели это препятствие, получив невиданный доселе класс богатых серой материалов, которые можно использовать в качестве анода, и разработав твердый электролит, соединяющий такой анод с традиционным литиевым катодом.
Новые аккумуляторы сохраняют удельную ёмкость 1200 мА·ч/г после 300 циклов зарядки-разрядки при 60°С. Для сравнения, традиционные литий-ионные аккумуляторы могут похвастаться удельной ёмкостью около 140-179 мА·ч/г. Поскольку литий-серные батареи обеспечивают примерно половину того напряжения, которое могут создать их литий-ионные конкуренты, в пересчете на гравиметрическую плотность энергии можно говорить о четырехкратном превосходстве твердотельной литий-серной технологии.
Твердотельная конструкция также снижает опасность воспламенения, которое может возникнуть при утечке жидкого электролита. Используемая при создании батарей элементарная сера является дешевым веществом, в больших количествах получаемым как побочный продукт переработки нефти.
Исследователи подали заявку на патент и надеются в скором времени проследить путь своего изобретения из лаборатории в промышленность.
Источник: http://www.popmech.ru/article/13292-tverdoe-reshenie/
Кстати, 1200 мА*ч/г это примерно 1000 А*100км/кг в пересчёте на средний автомобиль. А т.к. напряжение элемента поряка 1 В, то 1000А соответсвует 1 кВт мощности. Для движения среднего авто со скоростью порядка 100 км/ч нужно порядка 10 кВт. Значит, на 100 км потребуется аккумулятор массой всего 10 кг, на 1000 км - 100 кг. Пусть погрешность в 2 раза. тогда 100кг аккумулятор обеспечит ход в 500 км!. Круто! Похоже, проблема электромобиля решена! Причём дёшево: про серу сказано в статье! (Дьявольское вещество, етить!)